Электросекция СН

Электросекция СН
Основные данные
Год постройки	Нет данных
Страна постройки	СССР
Производитель	Рижский вагоностроительный завод
Вагонов построено	6 (2 секции)
Ширина колеи	1520
В эксплуатации	1957
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	Постоянный 3000 в
Конструкционная скорость	130 км/ч
Число вагонов в составе	3
Длина вагона	19600 мм
Ширина	3480 мм
Высота	~5000 мм
Материал вагона	сталь
Выходная мощность	800 (787 мех.) кВт (3-вагонная секция)
Тип ТЭД	ДК-106
Система тяги	4 x 200 кВт ТЭД ДК-106 на моторный вагон

Электросекция СН — электросекция постоянного тока Северная Новая, отличается от предыдущих более мощными ТЭД, которые к тому же имеют опорно-рамную подвеску. Является своего рода переходным звеном от электросекций С к электропоездам ЭР.

История

Электросекции С^Р₃ имели опорно-осевую подвеску тягового электродвигателя которая не позволяла развивать высоких скоростей, поэтому в 1950 году ВНИИЖТ разработал техническое задание на проектирование МВПС для линий электрифицированных на постоянном токе напряжением 3000 В. Согласно заданию поездная единица должна быть спроектирована в двух вариантах: трёхвагонная (прицепной — моторный — прицепной) и двухвагонная (моторный — прицепной). Вагоны должны были иметь кузова длиной 23,6 м, с использованием по ширине габарита 2В, ТЭД установленные на раме тележки (подвеска II-го класса) и электрическое оборудование, рассчитанное на работу с электрическим торможением и без него. Позже задание изменили: трёхвагонная секция, длина кузова равна 19,3 м, отсутствие электрического торможения.

В 1953 г. конструкторский отдел Рижского вагоностроительного завода под руководством В. О. Колесниченко разработал проект новой секции, рассчитанной на движение со скоростью до 130 км/ч. Электрическое оборудование для новой секции проектировалось и изготовлялось Московским заводом Динамо и Рижским электромашиностроительным заводом; изготовление механической части и монтаж электрооборудования велись Рижским вагоностроительным заводом.

Первая секция

В 1954 г. указанные выше заводы изготовили трехвагонную секцию, получившую обозначение серии СН (Северная, новая); ее моторному вагону был присвоен номер 2001. В январе 1955 г. после предварительных испытаний, проведенных в Риге, секция прибыла в Москву и в феврале совершила несколько поездок на экспериментальном кольце Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, а также на участке Москва — Клин Октябрьской железной дороги. При следовании по участку Крюково — Москва 23 февраля 1955 г. секция развила скорость 120 км/ч.

Особенности конструкции и характеристики

Моторный вагон новой секции имел четыре тяговых двигателя ДК106 часовой мощностью по 200 кВт, рассчитанных на работу при напряжении на контроллере 1500 В. При массе моторного вагона 61,2 т и прицепных вагонов 43,5 т у новой секции мощность, приходящаяся на тонну массы, составила (787 : 148,2 = 5,З кВт/т) 7,2 лс/т против (662 : 139 = 4,76 кВт/т) 6,45 лс/т секции серии С^Р. Это позволило новой секции иметь более высокие скорости движения по сравнению с секциями С^Р.

Подвеска тяговых электродвигателей на раме тележки предохраняла их от жестких ударов при прохождении неровностей пути и уменьшала воздействие моторного вагона на путь. Независимая от колесной пары подвеска тягового электродвигателя и передача от него вращающего момента к малому зубчатому колесу через шарнирное устройство до моторных вагонов пригородного типа были применены на моторных вагонах типов В4 (?) и Д Московского метрополитена. Тележки вагонов в новой секции были выполнены цельносварными, буксы имели роликовые подшипники. Тележки прицепных вагонов были унифицированы с тележками прицепных вагонов секций серии С^Р₃ выпуска 1957 г.

Секция имела диваны с полужесткими сиденьями, значительно улучшенную внутреннюю отделку, освещение, принудительную вентиляцию и калориферное электрическое отопление.

Особенность устройства новых электропоездов заключалась в размещении части электрического оборудования (мотор-компрессоров и динамоторов) на прицепных вагонах.

Вторая секция и дальнейшая судьба составов

В 1955 г. была изготовлена вторая секция с моторным вагоном СН-2002.

В 1958 г. обе секции серии СН были переданы с Октябрьской на Северную дорогу, а затем на Свердловскую, где они работали до 1962 г., после чего были исключены из инвентаря.

Вместо трехвагонных секций серий С^Р₃ и СН рижские заводы с 1957 г. начали строить электропоезда серии ЭР1, состоявшие из двухвагонных секций.

Литература

• Раков В. А. Электровагоны пригородных поездов // Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1995. — С. 435 - 452. — ISBN 5-277-00821-7

Ссылки

• Электропоезд СН
• МОТОРВАГОННЫЕ СЕКЦИИ СЕРИИ СН
• Фотогалерея электропоездов СН
• Салон электропоезда СН-001, ВЧД Николаевка

Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное. Дополнить статью (статья слишком короткая либо содержит лишь словарное определение).