HRCS2

HRCS2
Основные данные
Год постройки	с 2011 года
Страна постройки	Южная Корея
Производитель	Hyundai Rotem
Составов построено	10
Вагонов построено	90
Страна эксплуатации	Украина
Оператор	Украинская железнодорожная скоростная компания
Обслуживаемые линии	Киев — Донецк, Киев — Харьков, Киев — Львов, Киев — Днепропетровск
Депо	ВЧ-1 Харьков-Сортировочный, Дарница
Ширина колеи	1520 мм
В эксплуатации	с 2012
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	3 кВ/~25кВ
Конструкционная скорость	176 км/ч
Число вагонов в составе	9
Пассажировместимость	579 человек
Длина вагона	21 700 мм
Ширина	3 500 мм
Высота	4 275 мм
Материал вагона	Нержавеющая сталь
Тип ТЭД	асинхронный
Ускорение	0,7 м/с2
Торможение	электродинамическое, электропневматическое, пневматическое

HRCS2 — электропоезд двойного питания производства компании «Hyundai Rotem».

История

Электропоезда HRCS2 закуплены Украинскими железными дорогами в рамках подготовки к чемпионату по футболу Евро-2012 для обеспечения пассажирских перевозок между городами, в которых пройдут спортивные мероприятия. Стоимость контракта на закупку 10 электропоездов составила 307 млн долларов (по первоначальному контракту предполагалось также закупить 4 дизель-поезда на дополнительные 43 млн долларов)^[1].

Из Южной Кореи электропоезд был доставлен на сухогрузе в Одесский морской торговый порт 11 марта 2012 года. HRCS2-002 был расконсервирован в РПЧ-9 Одесса-Застава-1 и отправлен в РЭД ВЧ-1 Харьков-Сортировочный, куда прибыл 16 марта под локомотивами ДС3-013 и ТЭП150-003 для дальнейшего технического обслуживания и приемочных испытаний, намеченных на апрель — май. 17 марта в Харьков прибыл второй электропоезд этой же серии (HRCS2-001). HRCS2-003 и HRCS2-004 прибыли в Одесский порт 9 апреля 2012 года и 15 апреля поступили в РЭД ВЧ-1 Харьков. Прибытие пятого и шестого состава состоялось в первой декаде мая. Ввод в эксплуатацию шести составов планируется осуществить до 1 июня 2012 года. Оставшиеся четыре поезда будут доставлены заказчику в течение июля — августа 2012 года.

Общие сведения

Электропоезд предназначен для перевозки пассажиров на электрифицированных участках железных дорог с номинальным напряжением в контактной сети 25 кВ переменного тока с частотой 50 Гц и 3 кВ постоянного тока, с шириной колеи 1520 мм, в скоростном сообщении. Эксплуатационная скорость электропоезда 160 км/час.

На каждом прицепном вагоне установлено по два асимметричных токоприёмника производства компании LEKOV и по одному главному трансформатору, каждый из которых питает преобразователи двух соседних вагонов.

На каждом головном и моторном вагоне установлено по четыре асинхронных тяговых электродвигателя номинальной мощности 250 кВт (двигатели соединены в четыре параллельные группы), которые получают питание от 4QS преобразователя и инвертора.

Кузова вагонов опираются на тележки через пневматические рессоры.

Составность

Электропоезд формируется из двух головных, трёх прицепных и четырёх моторных вагонов по схеме: 01МГ+02Птэ+03М+04М+05Птэ+06М+07М+08Птэ+09МГ.

Количество вагонов в составе электропоезда 9 (один состав временно шестивагонный для маршрута с наименьшим пассажиропотоком). Предусмотрена эксплуатация двух сочлененных поездов. Поезд имеет двухклассную компоновку вагонов: «первый класс» и «второй класс», все места сидячие. Вагоны первого класса — 2, 5, 8; второго — 1, 3, 4, 6, 7, 9. В вагонах первого класса кресла расположены по два в два ряда, в стандартных вагонах — по два и три в два ряда. Общее количество мест в поезде — 579^[2]. Места І класса находятся в прицепных вагонах (три вагона по 56 мест каждый), а ІІ класса в шести моторных вагонах. Два места для инвалидов находятся в первом головном вагоне.

Эксплуатация

Электропоезд эксплуатируется на Львовской, Юго-Западной, Южной , Донецкой, Приднепровской железных дорогах.

Поезда курсируют ежедневно в следующих направлениях:

• Киев-Харьков-Киев (утром, вечером) и дополнительно по пятницам днём
• Киев-Донецк-Киев (утром, вечером, ночью)
• Киев-Львов (вечером), Львов-Киев (утром)
• Киев-Днепропетровск (утром, вечером)

Происшествия

• 30 июня 2012 — не вышел в утренний рейс Харьков-Киев по техническим причинам.^[3]
• 11 июля 2012 — сломался по пути из Киева до Львова.
• 23 июля 2012 — поезд сообщением "Львов-Киев" сбил насмерть 16-летнюю девушку.^[4]
• 31 июля 2012 — поезд сообщением "Киев-Харьков" сбил насмерть 62-летнюю женщину.^[5]
• 31 июля 2012 — сломался по пути из Донецка в Киев.^[6]
• 18 августа 2012 — поезд сообщением Донецк-Киев сбил насмерть 60-летнюю женщину.^[7]
• 13 октября 2012 — сломался в Люботине по пути из Харькова в Киев. Пассажиров пересадили в другой поезд.
• 31 октября 2012 — сломался по пути от Полтавы до Харькова. Поломка токоприемника.
• 31 октября 2012 — сломался по пути из Донецка в Киев.
• 5 декабря 2012 — из-за обледенения КС произошёл излом трёх пантогрфов около Полтавы поезда Киев-Харьков.
• 8 декабря 2012 — не вышел в вечерний рейс Донецк-Киев из-за поломки.^[8]
• 8 декабря 2012 — сломался около Верховцево маршрута Днепропетровск-Киев.^[9]
• 12 декабря 2012 — сломался около станции Лозовая вечерний рейс Донецк-Киев.^[10]
• 14 декабря 2012 — не вышел в утренний рейс Киев-Харьков.^[11]
• 14 декабря 2012 — сломался поезд, следовавший по маршруту Киев-Донецк.^[12]
• 15 декабря 2012 — не вышел в вечерний рейс Киев-Львов.^[13]
• 18 декабря 2012 — застрял вечерний рейс Киев-Харьков в 40 км от Харькова.^[14]
• 22 декабря 2012 — утренний рейс Харьков-Киев сломался под Полтавой.^[15]
• 25 декабря 2012 — поезд сообщением "Киев-Донецк" сбил насмерть 22-летнего электромеханика.^[16]

Причины поломок в декабре 2012 года

Причиной поломки поездов Hyundai являются в первую очередь погодные условия. Однако одной из проблем, по словам инженера Hyundai Rotem, остается то, что поезда были слишком быстро введены в эксплуатацию в Украине.^[17]

Игнат Мудрый — старший стюард поезда Киев-Харьков, сообщил: "У нас контактные сети еще старых времен и нормы довольно устаревшие. Новые поезда не совсем еще могут подстроиться под старые нормы. Все эти проблемы начались тогда, как зима ударила и на контактной сети у нас лед по 2-3 см".^[18]

Эксперты уверяют, что есть две причины, которые являются виной сложившейся ситуации: спешка и халатное отношение. Оказалось, надписи на поезде написаны с ошибками, кнопки перепутаны. Это мелочи. Но такие же мелочи были и внутри агрегатов. Закралось подозрение, что корейцы отнеслись к вопросу несерьезно. По словам эксперта, вторая проблема, из-за которой поезда выходят из строя — отсутствие испытаний. Корейцы должны были передать в Украину состав и откатать его зимой без пассажиров.^[19]

Корейская компания Hyundai Corporation направила письмо в адрес "Укрзализныци", в заявлении также отметили: "Что эти трудности возникли через несколько недоработок, допущенных в период проектирования и производства, а также в связи с ограниченным сроком тестирования, что было обусловлено необходимостью своевременного обеспечения железнодорожным скоростным движением пассажиров в период проведения Евро-2012".^[20]

См. также

EJ 675

Примечания

1. ↑ Арбузов А. К Евро-2012 в стране будет только один скоростной поезд // «Комментарии». — 3 декабря 2010. — № 234.
2. ↑ Hyundai Rotem представила поезда для Украины
3. ↑ Поїзд Hyundai не вийшов у рейс через технічні неполадки
4. ↑ Скорый поезд Hyundai сбил насмерть 16-летнюю девушку
5. ↑ В Полтавской области поезд Hyundai сбил насмерть женщину
6. ↑ Суперпотяг Hyundai зупинився намертво під Полтавою
7. ↑ Скоростной поезд Hyundai насмерть сбил краматорчанку
8. ↑ У Донецьку зламався поїзд Hyundai сполученням Донецьк - Київ
9. ↑ Очередной Hyundai не выдержал украинских реалий | Украинская правда
10. ↑ Как я замерзала в поезде "Хюндай"
11. ↑ Поезд Hyundai «Киев-Харьков» не смог выехать из столицы
12. ↑ Поезд 154 Киев - Донецк "ИНТЕРСТИТ+" прибыл на ст. Краматорск с плюсом в 3.5 часа под маневровым тепловозом ЧМЭ3-1791, под ним же и отправился дальше.
13. ↑ Запізнившись майже на дві годин, Hyundai за напрямком Київ-Львів так і не з'явився
14. ↑ Hyundai без світла і тепла до Харкова тягнув радянський локомотив
15. ↑ Очередная поломка поездов Hyundai: Один состав тянули из столицы старым локомотивом, второй - час простоял под Полтавой
16. ↑ Хюндай збив на смерть комунальника, котрий прибирав сніг
17. ↑ Инженер Hyundai назвал причину поломки поездов
18. ↑ Через постійні "фейли" Хюндаї можуть зняти з українських рейок
19. ↑ Взял вину на себя: Колесникову стыдно и неприятно за скоростные поезда Hyundai
20. ↑ Корейці зрозуміли, чому Hyundai ламаються і обіцяють "вправити їм мізки"

Ссылки

• Посмитюха А.А., Одегов Н.Н. Электропоезд двойного питания для межрегиональных пассажирских перевозок Hyndai Rotem // «Локомотив-информ». — 2012. — № 1-2.
• Украинских скоростные поезда не уступают корейским ни в скорости, ни в дизайне (31 января 2012). Архивировано из первоисточника 16 мая 2012.
• Рахимов С. Поезда Hyundai Rotem прибыли в Харьков // «Лига-бизнес». — 19 марта 2012. — № 234.
• Фотографии электропоезда