ЭПЛ2Т

ЭПЛ2Т
ЭПЛ2Т-031
Основные данные
Год постройки	Нет данных
Производитель	Луганский тепловозо­строи­тель­ный завод
Обслуживаемые линии	Львовская, Донецкая, Приднепров­ская железные дороги
Ширина колеи	1520 мм
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	3300 В
Конструкционная скорость	130 км/ч
Число вагонов в составе	6–8 вагонов
Пассажировместимость	1040–2080 человек: головной вагон — 118, моторный вагон — 136, прицепной вагон — 130.
Длина вагона	25250 мм
Выходная мощность	Часовая мощность тяговых двигателей моторного вагона 240×4=960 кВ
Ускорение	0,7м/с2
Торможение	0,8м/с2
Тормозная система	Ручные, пневматические, электропневматические, электродинамические тормоза
Системы безопасности	КЛУБ-У, ТСКБМ, РВ1-1М, РПЛ-2М2, САУТ
ЭПЛ2Т на Викискладе

Электропоезд ЭПЛ2Т (Электропоезд Луганский, 2 серия) — украинский пассажирский электропоезд постоянного тока.

Общие сведения

Электропоезд производится на Луганском тепловозостроительном заводе. Электропоезд мощностью 4×240 кВт предназначен для перевозки пассажиров на электрифицированных участках железных дорог с номинальным напряжением в контактной сети 3000 В постоянного тока в районах с умеренным климатом. Основная составность электропоезда - восемь вагонов: 2 головных, 4 моторных и 2 прицепных (Г-М-П-М-М-П-М-Г).

Технические характеристики

На электропоезде используются ТЭД постоянного тока. Электропоезд оборудован электрическим, электро­пневма­ти­чес­ким, пневматическим, ручным тормозами.

Тележка моторного вагона двухосная с двойным рессорным подвешиванием: буксовым бесчелюстным с фрикционными гасителями колебаний и центральным люлечным подвешиванием с гидравлическими гасителями колебаний. Тяговый привод имеет комбинированное подвешивание (тяговый двигатель — опорно-рамное; редуктор — опорно-осевое).

Поддерживающая тележка головного и прицепного вагонов двухосная, бесчелюстная с двухступенчатым рессорным подвешиванием. Кузовное подвешивание выполнено пружинным типа «Флексикойл».

Двухступенчатое рессорное подвешивание обеспечивает плавность хода и комфорт пассажиров.

Кузов вагона и настил рамы выполнены из нержавеющей стали. Между вагонами находятся закрытые переходные площадки баллонного типа, обеспечивающие безопасный переход пассажиров из вагона в вагон.

Вагоны электропоезда оборудованы автосцепкой. Головной вагон имеет с каждой стороны по две, а пассажирский вагон — по три наружные раздвижные двери, дистанционно управляемые машинистом. Внутренние раздвижные двери само­закры­ва­ю­щи­е­ся. Окна вагонов — блочного типа из безосколочного стекла.

Комфортность

Пассажирские салоны вместительны, оборудованы удобными полумягкими сидениями (предусмотрена установка мягких и жестких сидений), радиовещательной аппаратурой; на боковых стенах расположены багажные полки, в простенках окон вешалочные крючки.

Планировка пассажирских салонов, размеры и расположение сидений, дверей и подножек обеспечивают максимально возможную интенсивность пассажирообмена при посадке-высадке.

Отопительная система и теплоизоляция помещений обеспечивают в электропоезде в холодное время автоматическое поддержание средней температуры воздуха +15 °С. В салонах вагонов предусмотрена естественная и приточная вентиляция; в туалетных помещениях вытяжная и принудительная вентиляция.

Электропоезд оборудован автоматической системой пожарной сигнализации, реагирующей на тепло и дым.

Освещение пассажирских салонов, кабины машиниста, тамбуров машинного отделения и туалетов обеспечивается люминесцентными лампами. Предусмотрено дежурное освещение в пассажирских салонах, тамбурах и туалетах лампами накаливания. Для экстренного торможения в аварийной ситуации в тамбурах и салонах установлены стоп-краны.

Выпуск и эксплуатация

Электропоезда ЭПЛ2Т эксплуатируются только на железных дорогах Украины. Их производство начато в 2001 году, на сегодняшний момент (май 2011 г.) фактически приостановлено (последний поезд ЭПЛ2Т-035 выпущен в 2008 году). Одновременно с ЭПЛ2Т в 2001–2008 годах Луганским заводом выпускались аналогичные поезда переменного тока ЭПЛ9Т (всего выпущено 15 поездов).

Примечания

Ссылки

• Электропоезд ЭПЛ2Т (постоянного тока)

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 30 июня 2012.