ЭД1

ЭД1
Основные данные
Композиция	Мг + 10 Пп + Мг
Годы постройки	1999—2001
Страна постройки	Россия
Производитель	Трансмашхолдинг (ОАО Демиховский МЗ, НЭВЗ)
Составов построено	4
Вагонов построено	40
Страна эксплуатации	Россия
Дорога	Дальневосточная
Депо	Хабаровск-2 (ТЧ-2)
Ширина колеи	1520 мм
В эксплуатации	2000—2009
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	25 кВ 50 Гц переменного тока
Конструкционная скорость	110 км/ч
Число вагонов в составе	10 + 2 секции электровоза
Пассажировместимость	1148 (сидячих)
Длина вагона	16 420 мм (электровоз) 22 050 мм (прицепной)
Ширина	3522 мм
Выходная мощность	до 6520 кВт
Тип ТЭД	НБ-418
Мощность ТЭД	790 кВт
Электрическое торможение	Реостатное

Фотография электропоезда ЭД4ДК

ЭД1 (электропоезд демиховский, тип 1) — серия российских пригородных электропоездов переменного тока на электровозной тяге, разработанных и строившихся на Демиховскиом МЗ при активном участии ВЭлНИИ. Электропоезд ЭД1 состоит из 10 прицепных вагонов модели 62-322 (промежуточные прицепные вагоны электропоезда ЭД9Т), два из которых оборудованы туалетами, а по обоим концам состава в качестве головных расположены секции электровоза ВЛ80^с, работающих по схеме тяни-толкай.

Электропоезда с электровозной тягой довольно хорошо известны, в частности такую схему компоновки имеют немецкие высокоскоростные ICE 1 и ICE 2, а также практически все электропоезда линий TGV.

Если в качестве моторных вагонов использовать секции серийных электровозов, то такой электропоезд можно ремонтировать в обычном локомотивном депо и появляется возможность отстрочить, либо вовсе избежать постройки отдельного моторвагонного депо. В результате в августе 1999 года на Демиховском МЗ были построены 10 прицепных вагонов для будущего электропоезда, специальное электрооборудование для работы вагонов с электровозами поставил Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ). Также на НЭВЗ был отправлен грузовой электровоз ВЛ80^с−496, которому требовались доработки для возможности работы с прицепными вагонами, в частности оборудование тормозами пассажирского типа, изменены электрические схемы для возможности питания и управления цепями освещения, отопления и открывания дверей прицепных вагонов. В ноябре был сформирован электропоезд, который получил обозначение ЭД1-001, а после он был отправлен для прохождения комплексных испытаний. В период с января по март 2000 года электропоезд проходил приёмочные испытания на кольце ВНИИЖТа, а в апреле того же года был отправлен в депо Хабаровск-2 (ТЧ-2) Дальневосточной железной дороги. Всего планировалось построить 8 электропоездов, однако в общей сложности было 4. В частности, в апреле и мае 2000 года были выпущены ЭД1-002 и ЭД1-003, а в 2001 году — ЭД1-004. Все они, как и ЭД1-001, состояли из 10 прицепных вагонов с двумя секциями электровозов по концам. При формировании ЭД1-002 был использован электровоз ВЛ80^с−494, ЭД1-003 — ВЛ80^с−262, ЭД1-004 — ВЛ80^с−311. Все они поступили в депо Хабаровск-2.

В 2009 году все 4 электропоезда ЭД1 были расформированы. Электровозы вернули в грузовое движение, а прицепные вагоны (40 штук) отправили на базы запаса^[1]. Примечательно, что электропоезда ЭД1 ещё продолжают числится в перечне выпускаемой продукции Демиховского завода.

Примечания

1. ↑ Приписка электропоездов. Серия ЭД1  (рус.). Российские электропоезда. Архивировано из первоисточника 13 мая 2012. Проверено 19 апреля 2011.

Ссылки

• Электропоезд ЭД1 с электровозной тягой  (рус.). Демиховский машиностроительный завод. Архивировано из первоисточника 13 мая 2012. Проверено 19 апреля 2011.
• Приписка электропоездов. Серия ЭД1  (рус.). Российские электропоезда. Архивировано из первоисточника 13 мая 2012. Проверено 19 апреля 2011.