ЭР2Т

ЭР2Т
Электропоезд ЭР2Т-7143, платформа Барвиха
Основные данные
Год постройки	Нет данных
Производитель	Рижский вагоностроительный завод
Составов построено	162
Ширина колеи	1520 мм
В эксплуатации	С 1987 г.
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	3000 В
Конструкционная скорость	130 км/ч
Максимальная служебная скорость	120 км/ч
Число вагонов в составе	10, 12, 14
Длина вагона	19600 мм
Ширина	3480 мм
Высота	5086 мм (при опущенном токоприёмнике)
Материал вагона	сталь
Ускорение	0,72 м/с²
Торможение	0,8 м/с²
Тормозная система	рекуперативно-реостатное торможение

ЭР2Т — пригородный электропоезд постоянного тока с рекуперативно-реостатным торможением.

В силу роста объёмов пригородных пассажирских перевозок Рижский вагоностроительный завод в 80-е годы разрабатывал электропоезда типа ЭР24, с увеличенной длиной кузова (до 21,5 м вместо прежних 19,6). Предполагалось, что их серийная постройка начнётся к 1987 – 1988 годам, что они будут в целом идентичны ЭР2Р и иметь несколько увеличенные размеры. Но производство этих вагонов откладывалось, это влекло за собой лишение премий и РВЗ принял решение уже до начала их производства освоить «переходную» модель ЭР2Т, имевшую размеры ЭР2, но с оборудованием ЭР24 и имевшую вместительные накопительные площадки (за счёт ликвидации мест для сидения на концах вагонов) и ряд других незначительных конструктивных отличий. Постройка ЭР2Т, заменившего ЭР2Р, началась с осени 1987 г. и продолжалась 10 лет, закончившись выпуском ЭР2Т-7249. В 1994 г. был построен электропоезд ЭР2Т-7947 (между поездами ЭР2Т-7246 и ЭР2Т-7247). В 2000 г. из закупленных корпусов вагонов Львовским локомотиворемонтным заводом был выпущен ЭР2Т-7250. В 2002 г. Латвия поставила для Грузии ЭР2Т-7251. В 1990 году в порядке эксперимента были выпущены 6 составов (7180-7185) с рекордной длиной в 14 вагонов и кондиционерами воздуха в кабинах машинистов. Все они поступили на Киевское направление МЖД, где для них предварительно были удлинены посадочные платформы. В настоящий момент практически на всех машинах кондиционеры не работают, а электропоезда доведены до стандартной 12-вагонной составности путём исключения лишних секций. Большая часть выпущенных поездов серии ЭР2Т — свыше 4/5 — приходится на период с начала производства до развала СССР.^[1][2]

Сведения о номерах электропоездов серии ЭР2Т, их составности, а также о постройке отдельных секций[3]
Год выпуска	Номера выпущенных электропоездов	Количество вагонов в электропоездах	Номера отдельных головных прицепных электровагонов	Номера отдельных секций
				Головных	Средних
1987	7091—7097, 7103	12	—	—	3101—3108
	7090, 7101, 7102, 7104	10
	7098—7100	6
1988	7105, 7109, 7120—7135	12	220109, 220209, 220309, 220409, 220509, 220609, 220709	—	—
	7106—7108, 7110—7119	10
1989	7136—7140, 7144, 7145, 7147—7165	12	—	2206, 2207	3109—3123
	7141—7143, 7146	10
1990	7166, 7167, 7172—7179, 7186—7193	12	—	2208—2213	3124, 3125
	7180—7185	14
	7168, 7169	10
	7170, 7171	6
	11	4
1991	7194—7199, 7204—7211	10	—	—	—
	7200—7203, 7212—7214	12
1992	7216, 7218—7235	10	—	—	—
	7215, 7217	12
1993	7236—7242	10	—	—	—
1994	7243—7246, 7947	10	—	—	—
1995	7247, 7248	10	—	—	—
1996	7249	10	—	—	—
2000	7250	10	—	—	—
2003	7251	6	—	—	—

Интересные факты

• Электропоезда 7248, 7249, 7250, возможно и 7247 так и не были доделаны в Риге, в полусобранном состоянии были отправлены во Львов и доделывались уже там.
• Первоначальный электропоезд ЭР2Т-7247 был арестован за долги завода, чтобы его вывезти номер был спешно перебит на 7947, отсюда такое несоответствие нумерации.
• Моторные вагоны ЭР2Т-7240 и ЭР2Т-7242 использовались для постройки первых электропоездов серии ЭД2Т. 7240 впоследствии была снова достроена до полного состава, а вот оставшиеся вагоны 7242 уехали на Торжокский вагоностроительный завод и были использованы при постройке электропоезда ЭТ2-017

Примечания

1. ↑ http://www.nexter.ru/~mistar/el_train_er/er2rt/er2t.htm
2. ↑ ЭР2Р судьба серии
3. ↑ Приписка электропоездов. Серия ЭР2Р. Российские электропоезда. Архивировано из первоисточника 30 марта 2012. Проверено 18 мая 2011.