- Ан-148
-
Ан-148 Ан-148 в Ле Бурже, 2007 год Тип пассажирский самолёт Разработчик КБ Антонов Производитель Воронежский авиационный завод (по лицензии)[1]
ГП «Антонов», филиал серийный завод «Антонов»Первый полёт 17 декабря 2004 год Начало эксплуатации 2 июня 2009 года Статус производится, эксплуатируется Основные эксплуатанты ГТК «Россия»
МАУЕдиниц произведено 2 прототипа, 16 серийных (по состоянию на сентябрь 2012 года)[2] Стоимость программы разработки $592 млн[1] Стоимость единицы ~$30 млн (2012 год)[3][4] Варианты Ан-158
Ан-168Изображения на Викискладе Ан-148 — ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Разработан в ОКБ им. О.К. Антонова.
Способен эксплуатироваться на неподготовленных, заснеженных и грунтовых аэродромах.[5]
На период до 2026 года производитель рассчитывает изготовить и продать до 500 самолётов типа Ан-148 и Ан-158[5].
Содержание
История создания
Разработка пассажирского самолёта, который должен был заменить Ан-74 и Ан-72, была начата в ОКБ им. О. К. Антонова в начале 1990-х годов коллективом под руководством Петра Балабуева. Изначально спроектированный как транспортный самолёт, для перевозки пассажиров Ан-74 приспособлен не был. И даже при переносе двигателей на пилон под крыло (Ан-74ТК-300), что повышало топливную эффективность, самолёт не мог конкурировать с современными региональными самолётами схожей пассажировместимости.
Исходя из этого, было принято решение о создании нового пассажирского самолёта Ан-74-68, который отличался новым крылом, удлинённым фюзеляжем и новыми двигателями Д-36 пятой серии с изменённой конструкцией реверса. Рабочее проектирование самолёта, получившего новое обозначение Ан-148, началось в 2001 году. За основу была взята концепция самолёта Ан-74ТК-300. Ан-148 не является модификацией Ан-74, а представляет собой полностью спроектированный с нуля самолёт. По сравнению с Ан-74, увеличены длина и диаметр фюзеляжа, применены двигатели Д-436-148 с электронной цифровой системой управления, используется крыло другой конструктивно-силовой схемы. При разработке самолёта были использованы узлы и агрегаты производства 214 фирм из 15 стран мира, включая Россию, США, Францию и др[6].
Летные испытания Ан-148 начались 17 декабря 2004 года[7].
26 февраля 2007 года Ан-148 получил сертификаты Авиационного регистра МАК и Государственной Авиационной Администрации Украины[8].
В 2007 году в Одессе были проведены наземные испытания Ан-148 по взлёту и посадке на грунтовую ВПП, подтвердившие возможность эксплуатации самолёта на неподготовленных аэродромах с очень высокой плотностью грунта[9].
Конструкция
Двухмоторный турбореактивный самолёт, построенный по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с крылом умеренной стреловидности и однокилевым Т-образным оперением. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок круглого сечения. Шасси убирающееся трёхопорное, с носовой стойкой.
Система управления — электродистанционная, в отличие от смешанной бустерно-ручной системы управления Ан-74. Система состоит из двух подсистем ЭДСУ-А и ЭДСУ-Б, каждая из которых имеет два канала. Рулевые поверхности самолёта:
- пара элеронов на концевых частях крыла, левый и правый, отклоняемые рулевыми агрегатами РА;
- две пары (№ 1 и № 2) тормозных интерцепторов у центроплана, отклоняемые гидроцилиндрами ГЦ только на полный угол;
- три пары (№ 3, № 4 и № 5) элерон-интерцепторов, расположенные между тормозными интерцепторами и элеронами и отклоняемые автономными рулевыми машинами АРМ;
- цельный руль направления (в отличие от двухзвенного у Ан-74), отклоняемый двумя рулевыми приводами РП и одним автономным рулевым приводом АРП резервного механического контура управления РМКУ;
- две секции руля высоты, левая и правая, каждая отклоняется двумя РА и тремя АРП РМКУ.
Резервное управление рулями идёт через тросовую проводку и АРП, то есть отличается от бустерного управления Ан-74 лишь тем, что усилия на руле направления не триммируются, а усилия на руле высоты триммируются в проводке управления (без перемещения штурвальных колонок).
На самолёт устанавливается современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, соответствующее действующим международным нормам ICAO; полётная информация выводится на пять многофункциональных ЖК-индикаторов. Комплекс радиоэлектронного оборудования предусматривает возможность посадки машины в сложных метеорологических и ночных условиях по категории IIIA ICAO.
Двигатель
Самолёт Ан-148 оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 разработки ЗМКБ «Прогресс», производства ОАО «Мотор Сич» совместно с ФГУП "НПЦ газотурбостроения «Салют».
АНТК имени О. К. Антонова дополнительно прорабатывает варианты установки на самолёт двигателей CF34-10, BR710 и SaM146[10].
В качестве вспомогательной силовой установки используется АИ-450-МС.
Модификации
Тип Описание Модификации семейства самолётов Ан-148 Ан-148-100А Вариант самолёта малой дальности, рассчитанный на перевозку 70-80 пассажиров на дальность 2000-3000 км[1]. Ан-148-100B Базовая модель, рассчитанная на перевозку 70-80 пассажиров. Дальностью полета до 3600 км[1]. Ан-148-100Е Вариант самолёта с пассажировместимостью 70-80 человек, с дальностью полета до 5000 км[1]. Ан-148C Вариант самолёта с грузовым боковым люком[10]. Ан-158 Вариант самолёта с удлинённым фюзеляжем на 99 человек и дальностью полёта 2500 км[11]. Ан-168 Вариант самолёта деловой авиации и с дальностью полета 7000 км[12]. Ан-168МП Вариант самолёта патрульной авиации[12]. Ан-178 Вариант транспортного самолёта на базе Ан-158. Компоновка
На Ан-148 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона[1]:
- Двухклассная на 68 мест. 2 кухни и 2 туалета. Расположение кресел 2+2 в бизнес-классе и 2+3 в экономическом.
- Одноклассная на 75 мест (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета.
- Одноклассная на 80 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета.
- Одноклассная на 85 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 1 туалет.
Расположение кресел в одноклассной компоновке — 2+3.
Высота пассажирского салона в центральном проходе равна 2 метрам. Над креслами расположены багажные полки для ручной клади. Под пассажирским салоном находятся 2 отсека для багажа.
Также предусмотрена конвертация пассажирского салона самолёта в вариант «летающий госпиталь», оснащённый медицинским оборудованием и рассчитанным под перевозку до 6 лежачих больных на расстояние до 7000 км[10].
Заказы и производство
Производство Ан-148 развёрнуто на мощностях киевского авиазавода «Авиант» на Украине и Воронежского самолётостроительного общества (ВАСО) в России начато строительство первых серийных[13] Ан-148 по украинской лицензии[1].
Первый самолёт типа Ан-148 российской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701, прошёл контрольное взвешивание, которое подтвердило, что масса пустого самолёта составляет порядка 21 тонны и находится в пределах требований технических условий. Первый полёт, продолжительностью 41 минуту состоялся 19 июля 2009 года[14]. После окончания цикла приёмо-сдаточных испытаний самолёт 1 октября 2009 года был передан заказчику[15].
Заключённые соглашения о поставках Покупатель Тип Заказано Примечание Поставлено Авиалинии Кубани 4 лизинг[16] Ангара Ан-148-100Е 3 лизинг[17] 3[18] Владивосток Авиа 4 лизинг[16] МЧС России Ан-148-100ЕМ 2 покупка[19] Полёт Ан-148-100Е 10 лизинг[20] 2[21] Россия Ан-148-100В 6[22] лизинг[16] 6 Эксплуатанты
Текущие эксплуатанты
По состоянию на 28 ноября 2012 года:
- АК «Полёт» — 2
- АК «Россия» — 6
- АК «Ангара» — 3
Бывшие эксплуатанты
Лётно-технические характеристики
Источники данных: ОАК[25]; Корпорация «Иркут»[1][10]
Модификации самолёта Ан-148 АН-148-100А АН-148-100В АН-148-100Е Ан-148С Экипаж, чел. 2 пилота + 2 (3) бортпроводники 2 пилота Пассажировместимость, чел. 80[26] Грузоподъёмность, кг 9680 10100 Длина, м 29,13 Высота, м 8,19 Размах крыла, м 28,91 Площадь крыла, м2 87,32 Масса пустого, кг Максимальная взлётная масса, кг 38,550 41,550 43,700 Максимальный запас топлива, кг 12050 11700 Количество и тип двигателей 2хТРДД Д-436-148 Тяга взлётного режима, кгс 6830 Тип ВСУ АИ-450-МС Крейсерская скорость, км/ч 800—870 Практическая дальность (с 75-ю пассажирами), км 2100 3500 4400 Практический потолок, м 12200 Среднечасовой расход топлива, кг/ч 1550 1600 1650 Требуемая длина ВПП, м 1560 1800 1885 Эксплуатационные температуры (на земле), °C −55 …+ 45 Класс аэродрома «В» Календарный ресурс, лет 30 Количество полётов 60000 40000 30000 Количество лётных часов 80000 Авиационные происшествия и катастрофы
Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы/на борту Краткое описание 04.06.2010 RA-61701 Рейс FV 132 из Москвы в Петербург 0/0 произошел серьезный инцидент, связанный с нештатным функционированием системы управления самолетом[27]. Короткое замыкание в цепи ЭДСУ вызвало отказ одного из каналов управления, что привело к пикированию самолета с углом 26° и правым креном 56°. Благодаря действиям пилотов и переводу управления в штурвальный режим, самолет восстановил управляемость и благополучно приземлился в аэропорту «Пулково»[28] 05.03.2011 61708 Белгородская область 6/6 Потерпел катастрофу во время учебно-тренировочного полёта, перед передачей заказчику[29], в связи с непреднамеренным выводом самолёта, при выполнении режима экстренного снижения, на скорость полёта, превышающую на 110 км/час максимальную приборную скорость при эксплуатации лайнера, вследствие несвоевременных и недостаточных действий экипажа[30]. Тренажёр
19 декабря 2011 года в учебном центре S7 Training, расположенном рядом с аэропортом Домодедово, запущен в эксплуатацию комплекс тренажёров для лётной подготовки экипажей Ан-148. В состав комплекса входят комплексный тренажёр Ан-148 для имитации полета, процедурный (с имитацией приборной панели) и аварийно-спасательный (для подготовки экипажей). Стоимость всего учебно-тренировочного центра превышает 600 миллионов рублей[31].
КТС Ан-148 разработан и построен ЗАО «Транзас» по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»[32].
Фотографии
См. также
- Ту-334
- Сухой Суперджет-100
- COMAC ARJ21 Xiangfeng
- Bombardier CRJ
- BAe 146
- Embraer E-Jet
- Mitsubishi Regional Jet
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Презентация Ан-148 от корпорации «Иркут». Раздел «Техническое описание»
- ↑ Реестр самолётов типа Ан-148 на russianplanes.net
- ↑ "Аэрофлот" отказался от Ан-148
- ↑ || глава 8.1.6 отчёта: стоимость 10 самолётов 7 124 386 440 руб. ||
- ↑ 1 2 ГП «Антонов» планирует сертифицировать самолет Ан-2-100 предстоящей зимой
- ↑ Ан-148 на сайте ОКБ им. О. К. Антонова
- ↑ 2009 год дал Ан-148 команду на взлет // АвиаПорт
- ↑ Самолёт Ан-148 получил сертификаты
- ↑ Ан-148 может использовать грунтовые полосы — результаты испытаний
- ↑ 1 2 3 4 Презентация Ан-148 от корпорации «Иркут». Раздел «Перспективы развития продукта»
- ↑ Ан-148 на сайте ОКБ им. О. К. Антонова
- ↑ 1 2 АНТК им."Антонова" участвует в нескольких тендерах на поставку патрульных самолетов Ан-168МП // ИТАР-ТАСС
- ↑ Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) вложит в программу производства регионального самолета Ан-148 231,88 миллиона долларов до 2012 года. Об этом сообщает РИА Новости . Сейчас инвестиции ОАК в проект составили 360 миллионов долларов. Таким образом, общий их объём превысит полмиллиарда долларов.
- ↑ Первый произведенный в Воронеже серийный самолет Ан-148 поднялся в небо. // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья
- ↑ В Воронеже Ильюшин Финанс передал авиакомпании «Россия» первый региональный самолет АН-148. // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья
- ↑ 1 2 3 Портфель заказов узкофюзеляжных самолётов на сайте ОАО «Ильюшин Финанс Ко»
- ↑ Обновление авиапарка «Ангары» произойдет во второй половине 2012 года // АК «Ангара»
- ↑ Выполнен первый этап поставки трех самолетов Ан-148 авиакомпании «Ангара». Архивировано из первоисточника 1 декабря 2012.
- ↑ Сергей Шойгу пересядет с Як-42 на Ан-148 // газета «Известия»
- ↑ Сбербанк Лизинг и авиакомпания Полет подписали договор финаренды на 10 Ан-148
- ↑ Сайт авиакомпании «Полёт»
- ↑ «Аэрофлот» отказался от Ан-148
- ↑ Второй серийный Ан-148 украинской сборки начал выполнять рейсы под флагом МАУ
- ↑ «Украинская авиационная группа» присматривается к Ан-148
- ↑ Ан-148 на сайте ОАК
- ↑ http://aviadocs.net/MAK/AC/An-148-100/N264_AN_148.pdf
- ↑ An-148-100B
- ↑ Протокол комисcии по расследованию инцидента с Ан-148-100B RA-61701 // Aviation EXplorer
- ↑ МЧС: самолет Ан-148 начал разваливаться ещё в воздухе
- ↑ Названы причины крушения самолета Ан-148 в Белгородской области. // ИА «Транспорт сегодня»
- ↑ Открыт комплекс тренажеров для пилотов воронежских Ан-148 // «Российская газета»
- ↑ S7 Training начала эксплуатацию комплексного тренажера Ан-148 // «АвиаПорт»
Ссылки
- Фотографии Ан-148 на airliners.net
- Фото-рассказ о самолёте Ан-148 из Ле Бурже
- Виртуальная экскурсия по кабине, салону и переднему рабочему отсеку борта 61703
Самолёты ОКБ им. О. К. Антонова Многоцелевые ОКА-38 • Ан-2 • Ан-2М • Ан-2СХ • Ан-3 • Ан-14 «Пчёлка»
Гидросамолёты Пасcажирские и грузо-паcсажирские Специального назначения Транспортные и военно-транспортные Ан-8 • Ан-12 • Ан-22 «Антей» • Ан-26 • Ан-32 • Ан-34 • Ан-70 • Ан-72 • Ан-74 • Ан-74ТК-300 • Ан-124 «Руслан» • Ан-225 «Мрия»
Экспериментальные Ан-714 • ВП • Изделие 181 • ЛЕМ-2 • Э-153
Проекты Планёры А-1 • А-2 • А-7 • А-9 • А-10 • А-11 • А-13 • А-15 • А-40 • БА-1 • БС-3 • БС-4 • БС-5 • Голубь • Город Ленина • ОКА-2 • ОКА-3 • ОКА-5 • ОКА-7 • ОКА-14 • ОКА-23 • ПС-1 • ПС-2 • Рот Фронт-1 • Рот Фронт-2 • Рот Фронт-3 • Рот Фронт-4 • Рот Фронт-5 • Рот Фронт-7 • РЭ-1 • РЭ-2 • РЭ-3 • РЭ-4 • РЭ-5 • РЭ-6 • Стандарт • УС-1 • УС-2 • УС-3 • УС-4 • УС-5 • УС-6
СЛА Т2
Категории:- Самолёты Украины
- Самолёты Антонова
- Пассажирские самолёты
- Воронежское акционерное самолётостроительное общество
- Появились в 2004 году
Wikimedia Foundation. 2010.