Легкорельсовая транспортная система Тель-Авива

Эта статья или раздел статьи содержит информацию об ожидаемом событии или запланированном объекте инфраструктуры, связанном с метро. Содержание статьи или части статьи может меняться по мере приближения даты события.

Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.

Легкорельсовая транспортная система Тель-Авива, иногда также имеуемая как тель-авивское метро (лёгкое метро)^[1] — строящаяся система линий легкорельсовой транспортной системы в крупнейшей агломерации городов Израиля. Планируется постройка четырёх веток: красной, зелёной, жёлтой и пурпурной. Красная линия имеет некоторые характерные черты метро, остальные три ветки ближе к скоростному и обычному трамваю.

Определение

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 12 мая 2011.

Примерно половина трассы красной линии тель-авивской легкорельсовой транспортной системы проходит по подземному тоннелю, который аналогичен тоннелям метро. В то же время остальная часть трассы этой линии, а также большая часть трасс остальных линий будет проходить по поверхности. Скорее всего трасса будет иметь одноуровневые пересечения с автомобильными дорогами^{[источник не указан 714 дней]}. Таким образом, эта часть трассы не соответствует определению метро, используемому Робертом Швандлем (которое требует полностью сегрегированной трассы^[2]), и является трамваем^{[источник не указан 714 дней]}.

Таким образом, в общем система совмещает свойства трамвая и метро. В России подобные системы принято называть метротрамами (например в Волгограде).

В русскоязычной прессе тель-авивскую систему чаще называют трамваем, реже метро.

Система будет использовать низкопольный подвижной состав, который типичен для современных трамваев, но не используется на полноценных метрополитенах.

В то же время следует отметить, что пока система существует только в проекте, который может и измениться. Следовательно, может измениться и характер системы^{[источник не указан 714 дней]}.

История

Первый неофициальный план постройки метро в Тель-Авиве появился ещё в 1967 году, однако, из-за дефицита средств в бюджете из всего проекта были построены только станции в здании Шалом Меир и в здании новой центральной автобусной станции. По некоторым труднопроверяемым данным, была также подготовлена площадка под пассажем на ул. Алленби с четной стороны ^[3]. 10 апреля 1973 тогдашняя премьер-министр Израиля Голда Меир объявила о начале строительства метро^[4]. Речь в то время шла именно о метро, а не о легкорельсовой транспортной системе. Это было первое официальное заявление о строительстве метро в Тель-Авиве. Однако, по ряду причин, этот проект не был реализован.

В 1997 году была создана государственная компания НЭТА, которая должна отвечать за проект легкорельсовой транспортной системы. На опубликование тендера на прокладку первой линии ушло 6 лет^{[5][источник не указан 714 дней]}.

В феврале 2006 года был объявлен конкурс на постройку первой линии^{[6][источник не указан 714 дней]}. Конкурс проводился по методу BOT (build-operate-transfer), предполагающему, что победивший претендент, который предложит выполнить задачу за самую низкую правительственную субсидию, — строит рельсовую дорогу и использует сеть, получая все доходы от перевозок^[7]. Основными претендентами на победу были группа MTS (Metro Transportation Solution) и группа Metro Rail. Кроме того, в конкурсе участвовала группа Spidan (Miloumor, Дан, Sapir, Aviv, BVG, Ansaldo, Bombardier, Pantechniki и Terna), но её предложение было отклонено уже в конце августа 2006 года, хотя оно было самым дешёвым. Причиной этого было то, что группа не указала компанию, имеющую опыт в сфере общественного транспорта. Кроме того, после утверждения участия группы в конкурсе произошло изменение в структуре собственности, и один из партнеров отказался от своих финансовых обязательств^[8]. В группу MTS вошли конгломерат «Африка-Исраэль», кооператив «Эгед», китайская компания ССЕСС, португальская Souras da Costa, немецкая Siemens и голландская HTM. Группа Metro Rail состояла из израильского концерна «Шикун у-бинуй» и трёх французских транспортных компаний. 19 декабря был подписан договор между Государством Израиль и муниципалитетом Тель-Авива о строительстве трамвая в этом городе. В соответствии с ним, власти Тель-Авива вложат в реализацию проекта 292 млн шекелей и освободят компании по управлению трамвайным хозяйством от уплаты городского налога на недвижимость^[9].

Такие же договоры Государство Израиль планирует подписать с муниципалитетами Петах-Тиквы, Бней-Брака, Рамат-Гана и Бат-Яма в январе 2007 года. 31 декабря 2006 года был объявлен победитель конкурса — группа MTS.

Стоимость проекта оценивается в 7,16 млрд шекелей. Половину расходов на реализацию этого проекта оплатит Европейский инвестиционный банк. Срок контракта — 32 года, после чего ветка перейдет в государственное владение.

Согласно первоначально утверждённому графику, строительные работы на красной линии должны были начаться в 2009 году и завершиться в 2014 году^{[10][цитата не приведена 714 дней]}.

Реально строительство шахтным способом начато на трёх площадках 21 сентября 2011 года, а линию длиной 10 км предполагается завершить в 2017 году^[11].

Расположение

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

Подвижной состав

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

Устройство

Нынешний план метро не предусматривает прохождение веток через построенные в 60-х и 70-х годах станции. В новом проекте предусматривается прокладка легкорельсовой транспортной системы во всем Гуш-Дане (куда входит в том числе и Тель-Авив) — давно страдающем от пробок регионе с двухмиллионным населением, куда к тому же ежеденевно приезжают десятки тысяч человек из других частей страны. Подземные станции по плану будут использоваться и как бомбоубежища в случае войны, способные защитить от биологических и химических атак, так как в Гуш-Дане по некоторым оценкам нехватка бомбоубежищ составляет 30 %. Станции планируется оснастить системами фильтрации, благодаря которым отпадёт необходимость использовать индивидуальные средства защиты внутри бомбоубежищ^{[12][источник не указан 714 дней]}.

При прокладке тоннелей будет использоваться технология Deep mining^[13].

Лёгкое метро Тель-Авива будет пятым по счёту на Ближнем Востоке. Хайфская «Кармелит», построенная в 1959 году, была первой. Лишь в 1987 году появилось каирское метро, в 1999 — тегеранское, а в 2009 году — в Дубае.

Согласно прогнозу, к 2020 году системой будут пользоваться 100—120 миллионов пассажиров в год^[14].

Оплата проезда

Электронные карточки "рав-кав" . С интегральной микросхемой слева и без таковой - справа. Аверс.

Электронные карточки "рав-кав" . Реверс.

Оплачивать проезд можно будет как покупая билет только на трамвай, так и по единым проездным билетам, действительным на всех видах общественного транспорта по всей стране. Электронные проездные билеты «рав-кав» в недалеком будущем станут единым средством оплаты всех видов общественного транспорта^{[15][источник не указан 714 дней]}.

Линии

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

Красная линия

План красной линии

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

Маршрут Красной линии частично пройдет по линии бывшей железной дороги Каир-Дамаск, остатки которой можно наблюдать в Яффо, и в южном Тель-Авиве - в виде длинной асфальтовой полосы, импровизированной парковки, пересекающей ул.Герцль и ряд других. Недалеко от центрального отделения полиции сохранились складские помещения бывшего грузового терминала дороги, территорию которого, очевидно, займет предполагаемая пассажирская станция Красной линии.

Зелёная линия

План зелёной линии (Жёлтой пунктирной линией показано рассматриваемое возможное удлинение линии)

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

Жёлтая линия

План жёлтой линии

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

Пурпурная линия

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

См. также

• Подземный трамвай
• Легкорельсовый транспорт
• Лёгкое метро
• Скоростной трамвай
• Кармелит
• Иерусалимский скоростной трамвай

Ссылки

• Metropolitan Mass Transit System  (иврит)  (англ.)
• The Market  (иврит)

Примечания

1. ↑ Company Profile  (англ.)

   The revolutionary solution NTA offers for the Tel Aviv Metropolitan transportation problems integrates different means of transportation into one system, the «backbone» of which is a Light Rail Transit System powered by electricity.

2. ↑ What is a metro? A subway? An underground?  (англ.)
3. ↑ Записная книжка Ёжика (с хвостиком) — Следующая остановка — «Шенкин»
4. ↑ מפתח תקוה לבת ים ב-33 שנה  (иврит)
5. ↑ NEWSru.co.il :: Документ не найден (недоступная ссылка)
6. ↑ http://www.cursorinfo.co.il/mivzakim/2006/02/27/14-57/_Printed.htm (недоступная ссылка)
7. ↑ Все хотят строить нам трамвай
8. ↑ Тендер на трамвайную линию в Тель-Авиве: отклонен самый дешевый вариант
9. ↑ Тель-Авив заплатит 300 млн шекелей за трамвай
10. ↑ מסילות הזמן  (иврит)
11. ↑ http://www.profi-forex.org/news/entry1008088502.html
12. ↑ http://www.oreanda.ru/ru/news/20040906/press/article58100/ (недоступная ссылка)
13. ↑ Управление водных ресурсов разрешило группе Леваева участвовать в трамвайном тендере
14. ↑ Ошибка при планировании трамвайной линии обойдется в десятки миллионов шекелей
15. ↑ http://news.israelinfo.ru/economy/22740 (недоступная ссылка)