- Ту-22
-
Не следует путать с Ту-22М.
Ту-22 Ту-22ПД в музее дальней авиации на авиабазе Энгельс, 2006 год. Тип дальний бомбардировщик Разработчик ОКБ-156 Производитель Завод №22 (Казань) Главный конструктор С. М. Егер Первый полёт 21 июня 1958 ("105")[1] Начало эксплуатации 1962[2] Конец эксплуатации 1994[3] Статус снят с вооружения Основные эксплуатанты ВВС СССР
ВВС России
ВВС Украины
ВВС Ирака
ВВС ЛивииГоды производства 1959 — 1969 Единиц произведено 2 прототипа
311 серийных[4]Изображения на Викискладе Ту-22 (по кодификации НАТО Blinder) — советский дальний сверхзвуковой бомбардировщик конструкции КБ Туполева, предназначался для замены бомбардировщика Ту-16.
Содержание
История
Самолёт Ту-22 разрабатывался в качестве замены бомбардировщика Ту-16. Рабочее проектирование Ту-22 (проект «105») ОКБ Туполева (главный конструктор Д.Марков) начало 15 августа 1955 года и уже к августу 1957 года была завершена постройка планера первого прототипа.
К лету 1958 года на прототип были установлены двигатели, и начались статические испытания.
21 июня 1958 года самолёт «105» (экипаж лётчика-испытателя Ю. Т. Алашеева) совершил свой первый полёт.
С 1957 года параллельно с разработкой проекта «105» начались работы по второму прототипу — «105А». В этой машине предполагалось серьёзные изменения в плане аэродинамики (в проектировании применили «правило площадей»). Именно этот прототип и стал впоследствии самолётом Ту-22.
Ту-22 строились на Казанском заводе № 22 с 1959 года по декабрь 1969 года. Стоимость одной машины составляла около 10 млн рублей. Всего было изготовлено 311 самолётов этого типа (в модификациях бомбардировщика Ту-22А и Ту-22Б, разведчика Ту-22Р, ракетоносца Ту-22К, постановщика помех Ту-22П и учебно-тренировочного самолёта Ту-22У; свыше половины из них было оснащено штангой системы дозаправки топливом по системе «шланг-конус» от самолётов 3МС-2 и Ту-16Н и имело обозначения Ту-22РД, Ту-22КД, Ту-22ПД и Ту-22УД соответственно).
Были созданы самолёты видовой, радиотехнической и радиоэлектронной разведки Ту-22Р (Ту-22РД), Ту-22РМ (Ту-22РДМ). Также Ту-22Р (и остальные модификации разведчиков) могли проводить топографическую и аэрофотосъемку в оперативной глубине обороны противника, для чего в фюзеляже устанавливались три аэрофотоаппарата (АФА-42/100 или АФА-42/20, АФА-40, АФА-41/20, АФА-54/100-2МР или ночной НАФА-МК-75). Кроме разведчика были созданы учебная модификация ТУ-22У, с дополнительной кабиной для лётчика-инструктора вместо бортового оператора, и самолёт радиоэлектронной борьбы ТУ-22П, который предназначен для создания активных и пассивных помех в метровом, дециметровом и сантиметровом диапазоне волн. Благодаря новой по тому времени мощной РЛС ТУ-22П мог выявлять воздушные цели и производить на них наведение истребителей, а также давать целеуказания наземным средствам ПВО.
Ту-22 был самым аварийным самолётом советских ВВС: только до 1975 года разбилось около 70 машин (20 % парка).[5]
Последние Ту-22 были сняты с вооружения ВВС РФ и ВМФ России в 1990-е годы[6].
Эксплуатация
С 1962 года в части ВВС стал поступать первый серийный сверхзвуковой бомбардировщик средней дальности ТУ-22 (изделие «А», изделие «Ю»). Ту-22Б предназначался для нанесения бомбовых ударов по стационарным, морским и ограниченно подвижным целям. В варианте ракетоносца-бомбардировщика (Ту-22К, Ту-22КД) самолёт мог нести одну сверхзвуковую ракету «воздух-поверхность» Х-22 «Буря» (ракета размещалась в полуутопленном положении под фюзеляжем) или до 13 т бомб свободного падения. Помимо основного бомбоотсека в центроплане Ту-22 имел по одному небольшому отсеку для патронов ПИКС на крыльевых гондолах основного шасси. Для защиты задней полусферы применялась дистанционно гидравлически управляемая пушечная установка ДК-20 с пушкой Р-23 (262П), скорострельностью до 2800 выстр/мин.
Экипаж состоял из командира корабля, штурмана и бортового оператора.
Ту-22 оснащался совершенным для своего времени бортовым оборудованием: РЛС переднего обзора «Рубин-1А» (на ракетных вариантах стояла РЛС «ПН»), РЛС управления огнем оборонительной пушечной установки «Аргон-2», пушечный телеприцел ТП-1, навигационный бомбардировочный автомат с навигационным вычислителем ЦНВУ-1, астроориентатор БЦ-63А, радиовысотомер РВ-25А, централь скорости и высоты ЦСВ-1М, радиокомпас АРК-11, автопилот АП-7МЦ, радиостанция ближней навигации РСБН-2С, средства РЭБ (автомат пассивных помех АПП-22, станции помех «Сирень»).Ту-22 оснащался катапультируемыми креслами, причем для обеспечения посадки экипажа в самолёт кресла электроподъёмниками опускались вниз. На ТУ-22 более поздних выпусков стала устанавливаться система дозаправки в воздухе с неубираемой штангой топливоприёмника в носовой части самолёта (построено или переоборудовано 176 машин).
Эксплуатация ТУ-22 выявила массу достаточно серьёзных недостатков самолёта. На больших сверхзвуковых скоростях из-за воздушных возмущений, вызванных неудачным размещением двигателей над хвостовым оперением, самолёт становился трудноуправляемым. Из-за эффекта реверса элеронов максимальную скорость в эксплуатации (самолётов первых серий) ограничили до 1,4 М. В полёте из-за нагрева обшивки и деформации конструкции происходило самопроизвольное перемещение тяг управления, что вызывало сильные кренящие и разворачивающие моменты (иногда для парирования крена приходилось держать штурвал в положении 90°!). Самолёт был неустойчив и склонен к продольной прогрессирующей раскачке. После доработки и установки демпферов тангажа ДТ-105А, автомата продольной устойчивости АУ-105А, автомата дополнительных усилий АДУ-105А эти негативные недостатки были практически устранены. Серьёзные неудобства экипажу доставляли плохой обзор из кабины и высокая посадочная скорость. Не доставляли радости и выстреливаемые вниз катапультные кресла К-22 (минимальная высота покидания самолёта Ту-22 в горизонтальном полёте 350 м).
Двигатели ВД-7М, установленные на самолёте, также имели массу недостатков. Впоследствии на Ту-22 устанавливались более мощные и надёжные ТРДФ РД-7М2, а самолёты, находящиеся в эксплуатации, постепенно дорабатывались.
Повседневная эксплуатация самолёта представляла сложную задачу. Предполётная подготовка занимала до 3,5 часов, предварительная — весь рабочий день. Затруднено было обслуживание силовых установок, расположенных на большой высоте. Широкополосный сильнейший грохот двигателей требовал защиты у техсостава не только органов слуха, но и брюшной полости. Рабочие места экипаж занимал за 15 мин. до выруливания, в связи с большим объёмом проверок систем и прогревом двигателей и т. д.
Недостаточная надёжность и недоведённость жизненно важных систем привела к серии тяжёлых лётных происшествий, а из-за конструктивных просчётов и ошибок самолёт на протяжении всей своей эксплуатации постоянно дорабатывался представителями ОКБ и промышленности, и был доведён до более-менее нормального состояния к середине 80-х годов. Особенно тяжело вводился в строй ракетоносец Ту-22К.
На самолёте Ту-22 командирами кораблей летали только летчики 1 класса. Не все пилоты могли освоить эту редкую, тяжёлую и скоростную машину. В Дальней авиации, да и пожалуй в мировой авиации, это был единственный тяжёлый (с посадочным весом в районе 60 тонн и скоростью касания 320—330 км/ч) серийный самолёт с «одинарным» экипажем — без «правака» (второго лётчика) и без второго штурмана.
В истории эксплуатации Ту-22 было несколько неприятных случаев отказов экипажей вылетать на этом типе самолёта.
На машине более чем широко применялось спиртовое охлаждение, в виде спиртоводной смеси (так называемой «шпаги» или «шила» — в ДА, и «шлёмки» — в АВМФ), в количестве 450 литров (количество и объём спиртовых ёмкостей очень неодинаково на разных модификациях самолёта), что вызывало весьма неоднозначную реакцию в среде авиаторов и создавало проблемы командованию.
Авиационные полки Ту-22 дислоцировались только в европейской части страны. Самолёты Ту-22 в разное время эксплуатировались: 15 гв. Гомельской ТБАД — 341 ТБАП (Озёрное), 121 гв. ТБАП (Мачулищи), 203 гв ТБАП (Барановичи), а также 200 ТБАП в Бобруйске, 290 ОДРАП в Зябровке. 45 разведчиков Ту-22Р эксплуатировались в авиации ВМФ (30 ОДРАП ЧФ Саки и 15 ОДРАП БФ Чкаловск).
В Дальней авиации России Ту-22 пролетал до 1994 года. В августе 1994 года последние самолёты Ту-22 (двух полков) покинули Республику Беларусь и перелетели на базу разделки в Энгельс на утилизацию, хотя у самолётов ещё оставался запас ресурса.
Несмотря на огромные трудности и потерянные жизни при создании и эксплуатации этого самолёта, накопленный опыт привёл к созданию многорежимного сверхзвукового ракетоносца Ту-22М.
На вооружении
43 ЦБП и ПЛС ДА (Дягилево, в/ч 74386) — Ту-22Б, Ту-22П, Ту-22У
929 ГЛИЦ (Ахтубинск, в/ч18374) — Ту-22Р
15 ОДРАП ВВС БФ (Чкаловск, в/ч 49206) — Ту-22Р, РД, П
30 ОДРАП ВВС ЧФ (Саки-4, в/ч 56126) — Ту-22Р, Ту-22П, Ту-22У
199 ОДРАП (Нежин, в/ч 13656) — Ту-22Р(Д, ДК), Ту-22РП, Ту-22У
290 ОДРАП (Зябровка, в/ч 65358) — Ту-22РД(М), Ту-22У
121 ТБАП (Мачулищи, в/ч 15486) — Ту-22П, Ту-22К, Ту-22У
203 ТБАП (Барановичи, в/ч 26355) — Ту-22Б,Ту-22К,Ту-22П
341 ТБАП (Озёрное) — Ту-22П,К,КП, У
26 ОДБАП СКВО (Светлоград) — Ту-22К
В Ираке — с начала 1974 10 Ту-22Б, 2 Ту-22УД, с 1981 года — 4 Ту-22К
В Ливии — 14 Ту-22Б и 2 Ту-22УД
Модификации
- Ту-22Б — первоначальный вариант самолёта, оснащённый только свободнопадающими бомбами
- Ту-22Р/РД/РК/РДК — самолёт, совмещающий в себе свойства бомбардировщика и разведчика
- Ту-22РДМ — усовершенствованный вариант Ту-22РДК, 1980 год
- Ту-22П/ПД — самолёт, оснащённый средствами радиоэлектронной разведки
- Ту-22К/КД — ракетоносец, 1965 год, несёт ракеты типа Х-22
- Ту-22КП/КПД — усовершенствованный вариант Ту-22ПД, 1968 год
- Ту-22У/УД — тренировочный самолёт (название "УД" условно, так как при наличии штанги топливоприёмника аппаратура дозаправки на самолёте не устанавливалась)
Ту-22М, несмотря на сходное обозначение, является отдельным типом, имеющим мало общего с Ту-22. Объясняется такое название тем, что разрабатывался Ту-22М во времена Хрущева (который практически запретил конструирование новых самолетов, сделав ставку на ракетное оружие): назвав новую машину "модернизацией" уже выпускаемой - Туполев получил финансирование на ее создание.
Экспорт
- Ирак — В 1979 году ВВС Ирака получили 14 бомбардировщиков Ту-22Б и два учебных Ту-22У. В 1981 году к ним присоединилось 6 ракетоносцев Ту-22К.[7][8]
- Ливия — 24 самолёта
Боевое применение
- Угандийско-танзанийская война (1978—1979; ВВС Ливии)
- Чадско-ливийский конфликт (1981—1987; ВВС Ливии)
- Война в Иракском Курдистане (1961—1975; ВВС Ирака)
- Ирано-иракская война (1980—1988; ВВС Ирака)
Модификация Ту-22ПД (самолёт РЭБ) применялась на последнем этапе войны в Афганистане. Одиночные машины ходили на задания вместе с бомбардировщиками Ту-16 и Ту-22М, для постановки помех пакистанским истребителям F-16.
В ходе войны в Южной Осетии (2008) в связи с потерей ВВС РФ самолёта Ту-22М в средствах массовой информации произошла некоторая путаница, поскольку заместитель начальника генштаба Анатолий Ноговицын назвал потерянный самолёт «Ту-22» (очевидно, полагая, что уточнять модификацию нет нужды, так как на вооружении российских ВВС остаются только Ту-22М).
Тактико-технические характеристики
Источник данных: Burdin, Sergey and Dawes, Alan, 2006.
ТТХ Ту-22 различных модификаций Ту-22К
Blinder-BТу-22Р(Д)
Blinder-CТехнические характеристики Экипаж 3
(командир, штурман, бортоператор)Длина, м 42,6 Размах крыла, м 23,646 Высота, м 10,04 Площадь крыла, м² 151,25 Коэффициент удлинения крыла 3,7 Коэффициент сужения крыла 3,68 Угол стреловидности по линии 1/4 хорд 52°14'30 Профиль крыла П-60 - корень крыла, СР-8 - законцовки База шасси, м 14,465 Колея шасси, м 9,12 Нормальная взлётная масса, кг 92 000 85 000 Максимальная взлётная масса, кг — 91 000 Нормальная посадочная масса, кг 56 500/60 000
без/с Х-2255 400 Максимальная посадочная масса, кг 65 000 65 000 Масса топлива, кг 42 900/37 050
без/с Х-2248 500 Объём топливных баков, л 58530
(максимальный)Силовая установка 2 × ТРДФ РД-7М2 2 × ТРДФ ВД-7М Бесфорсажная тяга, кН (кгс) 2 × 107,87 (11000) 2 × 102,97 (10500) Форсажная тяга, кН (кгс) 2 × 161,81 (16500) 2 × 156,9 (16000) Лётные характеристики Максимальная скорость , км/ч 1610 / 1550
без/с Х-221410 Крейсерская скорость , км/ч 950-1000 / 1200-1300
дозвуковая/сверхзвуковаяПрактическая дальность, км
(на дозвуковой скорости
на сверхзвуковой скорости
с дозаправкой)4400
1560
61505650
2400
7150Боевой радиус, км 2500-2700 — Практический потолок, м 13 300 13 500 Нагрузка на крыло, кг/м² (расч.)
(При нормальной взлётной массе)608 562 Тяговооружённость
(При нормальной взлётной массе)0,3585 0,352 Максимальная эксплуатационная перегрузка +2 g Вооружение Боевая нагрузка, кг 5700 (с Х-22)
3000/9000
(нормальная/максимальная)3000/9000
(нормальная/максимальная)Ракеты «воздух-поверхность» 1 × Х-22 нет Авиабомбы 1 × ядерная 7У-31 или 246Н
1 × ФАБ-9000М-54 или ФАБ-5000М-54
2 × ФАБ-3000М-54/М-46
3 × ФАБ-1500-2600ТС
4 × ФАБ-1500 с АПП-22
6 × ХАБ-1500, ФАБ-1500М-46 или ФАБ-500М-62 с АПП-22
12 × ФАБ-500М-62
16 × РБК-250-275АО
18 × ФАБ-500М-54/М-46/ТС, ФЗАБ-500 или ЗАБ-500-400
24 × ФАБ-250М-54/М-46/ТС, ОФАБ-250-270, ЗАБ-250-200, ОХАБ-250-235П, ХАБ-250-150СМ-46, ФОТАБ-250-215, САБ-250-180МФ или ОФАБ-100-НВОборонительное вооружение 1 × 23 мм пушка 261П в установке ДК-20
500 патр.Прозвища
В ВВС СССР имел прозвище «Шило» (за форму фюзеляжа), и «Людоед» (за высокую аварийность). Иногда упоминается прозвище "Стратегический дефектоносец" и "Сверхзвуковой спиртовоз"
В произведениях искусства
- «Нежность к ревущему зверю» (роман, в художественной форме описывающий работу летчиков-испытателей, в том числе некоторые вехи испытаний Ту-22)
См. также
Литература
- Burdin, Sergey and Dawes, Alan Tupolev Tu-22. Russia's Pioneering Supersonic Bomber. — Barnsley, England: Pen & Sword Aviation, 2006. — 272 p. — ISBN 1-84415-241-3
- Л. Л. Селяков "ТЕРНИСТЫЙ ПУТЬ В НИКУДА. РАБОТА В ОКБ А. Н.ТУПОЛЕВА
Ссылки
- ОАО «Туполев»
- Фотографии Ту-22 на сайте ScaleModels.ru
- Аварии и катастрофы Ту-22 происшедшие в ДА с 1960 по 1989 годы
- Статья на сайте виртуальной авиационной энциклопедии «Уголок неба»
- Полк уходит на восток (Конец июня 1994 года, 121 ТБАП в Мачулище, Белоруссия, видео)
Примечания
- ↑ Burdin, Sergey and Dawes, Alan, 2006, p. 17
- ↑ Burdin, Sergey and Dawes, Alan, 2006, p. 22
- ↑ Ту-22. "Уголок неба"
- ↑ Burdin, Sergey and Dawes, Alan, 2006, p. 44
- ↑ Ту-22: С точки зрения пилота
- ↑ Ту-22 на airwar.ru
- ↑ ACIG:Iraqi Air Force Since 1948, Part 1
- ↑ ACIG:Iraqi Air Force since 1948, Part 2
Самолёты КБ Туполев Серия АНТ АНТ-1 • АНТ-2 • АНТ-3 «Пролетарий» • АНТ-4 «Страна Советов» • АНТ-5 • АНТ-6 • АНТ-7 • АНТ-8 • АНТ-9 • АНТ-10 • АНТ-13 • АНТ-14 • АНТ-16 • АНТ-17 • АНТ-20 «Максим Горький» • АНТ-21 • АНТ-22 • АНТ-23 • АНТ-25 • АНТ-26 • АНТ-27 • АНТ-29 • АНТ-31бис • АНТ-35 • АНТ-36 • АНТ-37 • АНТ-40 • АНТ-41 • АНТ-42 • АНТ-44 • АНТ-46 • АНТ-51
Военные ДИ-8 • ДИП • И-1 • И-2 • И-3 • И-4 • И-5 • И-8 • И-12 • И-14 • Ми-3 • Р-3 • Р-6 • Р-7 • СДБ • ТБ-1 • ТБ-3 • ТБ-4 • ТБ-6 • ТШ-Б • ФБ • Ту-1 • Ту-2 • Ту-4 • Ту-6 • Ту-8 • Ту-10 • Ту-12 • Ту-14 • Ту-16 • Ту-22 • Ту-22М • Ту-22МР • Ту-24 • Ту-28 • Ту-64 • Ту-70 • Ту-73 • Ту-75 • Ту-78 • Ту-80 • Ту-81 • Ту-82 • Ту-85 • Ту-88 • Ту-89 • Ту-91 • Ту-95 (Ту-96) • Ту-98 • Ту-107 • Ту-119 • Ту-121 • Ту-126 • Ту-128 • Ту-134УБЛ • Ту-142 • Ту-160 • Ту-214ОН • Ту-214Р • ПАК ДА
Пассажирские Амфибии Беспилотные Проекты Категории:- Самолёты Туполева
- Бомбардировщики
- Самолёты СССР
Wikimedia Foundation. 2010.