Ла-17Р

Ла-17Р
БПЛА Ла-17Р на Ходынском поле в Москве
Тип	разведывательный БПЛА
Разработчик	ОКБ-301
Производитель	Завод № 475
Первый полёт	1963 год
Изображения на Викискладе

Ла-17Р (БПЛА) — разведывательный БПЛА.

История

Его разработка началась в 1959 году. За основу была взята летающая мишень Ла-17М (изделие 203), созданная в 1953 году. Первый полет дрон совершил в 1963 г. Совместные испытания, которые проводили представители заказчика и промышленности, завершились в конце июля 1963 года. Они показали, что машина, летая на высоте до 900 м, способна осуществлять фоторазведку объектов, находящихся на удалении 50-60 км от стартовой позиции, а с высоты 7000 м — объектов на удалении до 200 км. Скорость полета составляла 680—885 км/ч. В 1963 году серийный завод № 475 изготовил 20 разведчиков Ла-17Р. Машина состояла на вооружении до начала 1970-х годов, случаев ее применения в боевой обстановке неизвестно. Впоследствии был разработан модернизированный вариант разведчика Ла-17РМ (изделие «204М»). Он отличался парашютной посадкой и увеличенной дальностью полёта. Управление БПЛА в полете осуществлял автопилот по заранее введенной в него программе и по радиокомандам с наземной станции. На завершающем этапе полета маршевый двигатель выключался, и машина производила приземление на выбранный участок местности. Повторное применение дрона не предусматривалось. Серийное производство было развернуто на Смоленском авиационном заводе. Оснащался: Фотоаппарат АФА-40, АФА-20, БАФ-21 или АЩФА-5М , Аппаратура радиационной разведки «Сигма», Телекамера «Чибис». Мишени и разведчики семейства Ла-17 стали последними летательными аппаратами, носившими имя талантливого инженера, конструктора и организатора авиационной промышленности Семена Алексеевича Лавочкина. 9 июня 1960 года Лавочкин, Семён Алексеевич умер.

Конструкция

Ла-17 создан по нормальной аэродинамической схеме и представляет собой цельнометаллический среднеплан с прямоугольными в плане крылом и оперением. Двигатель размещался в мотогодоле под центральным отсеком фюзеляжа. БПЛА оснащался маршевым двигателем РД-9БКР (упрощенный вариант двигателя РД-9Б без форсажной камеры). На модернизированном Ла-17РМ применялся более экономичный двигатель Р-11К-300. В носовом отсеке размещались электрогенератор с приводом от небольшого двухлопастного вентилятора, вращаемого набегающим потоком воздуха, и разведывательная аппаратура. Под крылом у бортов фюзеляжа монтировались два пороховых ускорителя, которые после старта автоматически сбрасывались. Для предполетной подготовки и запуска Ла-17Р использовали стартовую установку СУТР-1, созданную на базе лафета зенитного орудия.

Лётно-технические характеристики

Проекции Ла-17Р

• Модификация Ла-17Р — Ла-17РМ
• Размах крыла, м 7.50 — 7.50
• Длина, м 8.98 — 8.98
• Высота, м 2.98 — 2 .98
• Масса, кг 3100 — 3100
• Тип двигателя 1 ТРД РД-9БР — 1 ТРД Р-11К-300
• Максимальная скорость, км/ч 750—900 — 900
• Дальность действия, км 260—400
• Практический потолок, м 7000 — 15000
• Минимальная высота полета, м 100—600

Ссылки

• Ла-17Р на сайте авиационной энциклопедии «Уголок неба». Архивировано из первоисточника 29 февраля 2012. Проверено 19 ноября 2011.