- Автомобильные дороги федерального значения Российской Федерации
-
Автомобильные дороги федерального значения Российской Федерации
Автомоби́льные доро́ги федера́льного значе́ния — важнейшие автомобильные дороги России. К ним относятся дороги:
- соединяющие Москву со столицами сопредельных государств и административными центрами субъектов России (обозначаются префиксом М);
- входящие в состав европейской и азиатской международных автодорожных сетей (обозначаются префиксами E и AH параллельно с национальным обозначением).
Кроме того, к федеральным дорогам могут относиться дороги:
- соединяющие между собой административные центры субъектов России (обозначаются префиксом Р);
- подъездные и соединительные дороги (обозначаются префиксом А):
- подъезды к крупнейшим транспортным узлам и специальным объектам;
- подъезды от административных центров субъектов России, не имеющих связи по автомобильным дорогам общего пользования с Москвой, к ближайшим морским и речным портам, аэропортам и железнодорожным станциям либо к границам сопредельных государств;
- соединяющие между собой автомобильные дороги федерального значения.
Обозначения:
- согласно иллюстрациям к правилам дорожного движения[1] на дорожных знаках номер автомобильной дороги (маршрута) пишется слитно с префиксом: М1;
- в официальных документах номер автомобильной дороги отделяется от префикса дефисом, а название дороги следует далее в кавычках: М-1 "Беларусь".
Автодороги федерального значения находятся в юрисдикции федеральных властей.
Содержание
Магистральные федеральные дороги
Прочие федеральные дороги
Европейские маршруты на территории России
Состояние дорожной сети
Общая протяженность российской сети автодорог общего пользования федерального, регионального и местного значения оценивается Росавтодором в 1.1 млн км. (в т.ч. протяженность местных дорог - 0.5 млн км)[5], что явно недостаточно для такой страны, как Россия (для сравнения: протяженность автодорог США составляет 6.4 млн км, Индии - 3.4 млн км)[6]. Более или менее дорожная сеть сформирована в европейской части России. Здесь сеть имеет радиальную структуру: большинство дорог расходится в разные стороны от Москвы, что удобно для перемещения из Москвы /в Москву, но неудобно для всех остальных случаев. К сети дорог за Уралом с трудом можно применить сам термин "сеть", т.к. она состоит по сути из одной федеральной дороги, идущей от Челябинска до Хабаровска параллельно государственной границе с Китаем и Монголией, с единственным существенным ответвлением на Якутск - Магадан (М56). Практически отсутствуют дороги меридионального направления.
Среди дорог федерального значения встречаются как (немногие) автомагистрали высокого класса с многополосным движением, разделительными полосами, ограничением скорости 110 км/ч (трассы «Дон» М4, «Крым» М2 в Московской области), так и грунтовые дороги, в том числе труднопроходимые в межсезонье (отдельные участки дороги «Амур» М58, "Лена" М56).
Некоторые дороги федерального значения, несмотря на статус, по качеству покрытия хуже многих дорог регионального и даже местного значения, например М6 «Каспий», Калуга-Тула, Астрахань-Кочубей-Кизляр-Махачкала[7].
Инфраструктура автодорог в целом находится в зачаточном состоянии. Относительно более развита сеть АЗС, главным образом, за счет активного строительства новых станций игроками федерального и местного уровней в 2000-е годы. Остальные виды придорожного сервиса (точки общественного питания, мотели, автосервис и помощь, справочные услуги и др.) разбиты слабо или не развиты вовсе.
Строительство и реконструкция дорог
Несмотря на существенное несоответствие количества и качества автодорог потребностям экономики и населения России, строительство новых дорог ведется вяло. Из освещаемых властями и СМИ объектов строительства можно отметить укладку твердого покрытия на трассе Чита-Хабаровск (М58), строительство альтернативной трассы от Джубги до Сочи, кольцевой дороги в Санкт-Петербурге, реконструкцию ряда федеральных трасс, в т.ч. «Дон» М4.
При строительстве дорог по-прежнему применяется морально устаревшая, дорогая и медленная технология асфальтобетонного покрытия, к тому же не слишком пригодная для климата России и требующая частого ремонта покрытия. По мнению исследователей [8], использование такой технология ведет в финансово-технологический тупик. Выходом из него могло бы стать использование бетонных технологий, в частности технологии бетонных плит, стянутых стальными канатами, которая активно используется в США, позволяя быстро, дешево и качественно строить дороги. Однако до последнего времени не было никаких свидетельств признания федеральными и региональными властями преимуществ новых технологий и массового перехода на них. Возможно, ситуация изменится в связи с тем, что Президент РФ в послании Федеральному Собранию в ноябре 2009 особо остановился на проблеме строительства автодорог.[9]
Примечания
- ↑ Правила дорожного движения Российской Федерации
- ↑ 1 2 3 4 5 Курсивом выделены строящиеся дороги.
- ↑ Формально трасса начинается с поселка Шиновка
- ↑ 1 2 С 1 января 2010 г.
- ↑ Официальный сайт Росавтодора
- ↑ Страница "Дороги" в английской Википедии
- ↑ На 2008 год
- ↑ Последняя пятилетка. Олег Храбрый / Эксперт, №20 (609), 19 мая 2008
- ↑ Послание Федеральному Собранию Российской Федерации. 12 ноября 2009
См. также
- Приказ Минтранса РФ от 07.02.2007 N 16 «Об утверждении правил присвоения автомобильным дорогам идентификационных номеров»
- Панъевропейский транспортный коридор
- Список европейских автомобильных маршрутов
- Международная азиатская сеть
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.