Tatra T5B6

Татра Т5Б6
Прототип Т5Б6 в Чехии
Завод-изготовитель	ЧКД Татра Прага - Смихов
Экземпляры:	2
Выпускался, гг	1976
Ресурс до первого капремонта, тыс. км	600+-10%
Назначенный срок службы, лет	15
Напряжение контактной сети, В	600+120-200
Масса без пассажиров, т	18,9
Макс. скорость, км/ч	65
Вместимость, чел.
Мест для сидения	40
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	118
Полная вместимость (8 чел/м²)	166
Габариты
Колея, мм	1435, 1524
Длина, мм	15100
Ширина, мм	2600
Высота по крыше, мм	3145
Низкопольность, %	0
База, мм	7500
База тележки, мм	1900
Диаметр колёс, мм	700
Тип тормоза	электродинамический реостатный (служебный), дисковый (дотормаживание), магниторельсовый (экстренный)
Тип тягового редуктора	гипоидный
Передаточное число тягового редуктора	1:7,36
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Ширина проёма средней и задней дверей, мм	1500
Освещение помещений вагона	люминесцентные лампы
Дежурное освещение	лампы накаливания
Напряжение бортовой низковольтной сети, В	24
Отопление кабины водителя	калорифер
Двигатели
Число × тип	4 x TE 022H
Мощность, кВт	4 x 40
Система управления	ТИСУ TV2
Максимальная суммарная мощность тяговых электродвигателей, кВт	160

Татра Т5Б6 — чехословацкий односекционный четырёхосный трамвайный вагон для одностороннего движения со всеми управляемыми осями; электрооборудование с импульсным регулированием. Выпускался АО «ЧКД Татра» Прага — Смихов в 1976 г. Всего построено 2 вагона. Эти вагоны эксплуатировались в Чехословакии и СССР.

История

В 1970-е гг. ЧКД Татра Прага — Смихов занялась проектированием линейки новых трамвайных вагонов T5, отличавшихся современным рубленным дизайном, электронным электрооборудованием и более просторными кузовами. Для одного из самых крупных экспортеров ЧКД — СССР была разработана модель трамвайного вагона Т5Б6. Отличительными особенностями этой модели являются увеличенная ширина кузова 2600 мм и электрооборудование TV2 тиристорно-импульсного регулирования тяговых электродвигателей TE 022H. В 1976 г. были изготовлены 2 опытных образца нового трамвайного вагона, которые имели небольшие несущественные различия в конструкции. Испытания новой модели сначала проводились в Праге, где вагонам были присвоены инвентарные номера 8009 и 8010, однако из-за увеличенной ширины кузова новой модели в Праге нельзя было провести полный цикл испытаний вагонов, и они были переданы на линию скоростного трамвая в Мост для продолжения испытаний. Поскольку вагоны предназначались для СССР, то в 1978 г. они были переданы в Калинин для пробной эксплуатации в течение одного года. После года работы в Калинине вагоны были возвращены в Мост, а СССР высказал отказ на предложение замены поставляемых вагонов модели T3 на более современные Т5Б6, аргументировав это большой шириной кузова, нестабильной работой тиристорно-импульсных преобразователей и высокой ценой новой модели.

2 вагона модели Т5Б6 работали в Мосте до конца 1980-х гг. Им были присвоены новые инвентарные номера 272 (бывший 8009) и 273 (бывший 8010). В 1990 г. оба вагона были списаны. Трамвайный вагон с инвентарным номером 273 был сохранен в виде музейного экспоната, а 272 разобран на запчасти для обеспечения работы музейного.

Статистика

В 1976 г. было выпущено 2 трамвайных вагона T5Б6.

Чехия

Город	Тип	Годы выпуска	Количество	Парковые номера	Комментарии
Мост	Т5Б6	1979	2	272, 273

Ссылки

• Tatra-Straßenbahnen Typ T5B6 (нем.)
• Т5Б6 в музее трамваев города Мост (чешск.)
• Музейные трамвайные вагоны во всех городах Чехии (чешск.)
• 30 лет музейному трамваю Т5Б6 в Мосте (чешск.)